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看厂商博弈电动车发展方向--锂电池

来源:沃尔德   发布日期:2014-09-29   点击次数:6785

   电动车是汽车发展的大趋势,这是大家普遍认可的一个结论,但电动车该怎么设计或者怎么制造,各个厂商对此都有着不同的看法,换句话,对此大家都是摸索前行,从某种程度来看,这就像是一场赌局,而随着更多的厂商涉足这个行业,整个赌局的盘子也原来越大,现在,几个庄家已下注,其它“玩家”买定请离手!

  现阶段,电池技术是制约电动车发展和推广的瓶颈之一,在现有的电动车产品中,特斯拉MODEL S(以下简称“MODEL S”)和比亚迪e6、腾势在续航里程的表现方面比较出众, MODEL S是一辆很有魅力的电动车,再加之高端的定位,以此让较高的技术成本得到市场的认可。以比亚迪电池技术为核心的比亚迪e6和腾势是另一股推动电动车发展的力量,其制造理念与前者不同,他们希望尽可能将一辆电动车的成本压低,不过,过高的电池以及电动技术的成本让最终的车价很难达到大多数人接受的水平,事实上,这也是大多数国内厂商的思路,造一款廉价的电动车或许更能点燃投资人的热情。

  -- 定位高端的特斯拉电动车能够消化新技术产生的高成本

  上面提到的基本就是目前电动车行业三个大的发展理念,特斯拉代表了高端电动车产品,通过一款产品让市场充分认可18650电池体系的可靠性,松下是特斯拉唯一的电池供应商,松下18650三元锂电池也是全球唯一能够满足特斯拉电动车需求的18650电池。

  电池生产一年能为特斯拉提供2亿块18650电池,算下来,一年只够特斯拉制造3万辆MODEL S的(如果你对3万辆的销量没有概念,那么可以看看速腾的月销量,速腾每月销量2万多辆,也就说,现阶段的电池产能远不能够帮助特斯拉成为整个市场的主流。)。

  以现在MODEL S一款车的销量来看,电池供应能够满足需求,但按照马斯克的规划,未来推出SUV车型以及廉价车型后,市场需求陡增,这还不算,开放18650电池体系的技术专利后,将吸引一批“跟入买进的玩家”,也就是说,除了特斯拉以外,还会有更多品牌的电动车使用18650电池,这也直接增加了18650电池的需求量。

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